Дастер подорожает!

Официальные дилеры Renault сообщили, что с начала декабря стоимость всех транспортных средств марки, что продаются на российском рынке увеличится. Конкретные значения удорожания еще неизвестны, но ранее в «Рено» уже изменяли расценки на популярные модели кроссоверов.

В частности, речь идет о бестселлере марки –  Renaul Duster, теперь базовая комплектация авто стоит на 2000 Р дороже, тогда как все остальные вариации оснащения прибавили на 13 тысяч рублей.

Изменение стоимости модельного ряда машин в Renault связывают со снижением курса национальной валюты и неблагоприятными прогнозами продаж в РФ. Согласно информации аналитического агентства «Автостат», в начале текущего месяца уже двадцать четыре автомобильных бренда повысили стоимость своих транспортных средств на территории России.
Среди них компания Ford, которая подняла увеличила стоимость на пять представленных в РФ моделей. У концерна Peugeot подорожали четыре модели. Skoda также изменила стоимость ряда своих авто. А Ssang Yong принял решение поднять стоимость на две из четырех моделей своих авто, представленных на российском рынке. BMW также заявил о повышении стоимости своих машина на десять процентов, начиная с декабря этого года.

Длительный тест-драйв Renault Duster: первое впечатление

«Газета.Ru» запускает проект длительных автомобильных тест-драйвов. Редакция будет испытывать популярные на российском рынке модели в течение трех месяцев, описывая свои первые впечатления, анализируя плюсы и минусы и вынося окончательный вердикт. Одним из первых в нашем распоряжении оказался кроссовер Renault Duster. Корреспондент «Газеты.Ru» проехал на автомобиле первую тысячу километров и вспомнил свою вазовскую «девятку» и Москвич-2141.

Renault Duster попал к нам на длительный тест, когда его имидж уже давно сформировался в сознании потребителя: бюджетный паркетник для пенсионеров, так считают многие. Бюджетный – да. Но Duster дарит молодость и радость его обладателям, утверждаем мы. Правда, не очень понятно, что с этим делать.

Renault Duster: первый месяц эксплуатации

Пробег: около 1 тыс. км. Средний расход: 6,4 л дизельного топлива.

Если вы не сидели за рулем Duster, но прокрутили колонку отзывов о нем на каком-нибудь форуме, а именно так делают большинство потенциальных покупателей, то впечатление об этой модели будет однозначное.

«Мечта пенсионера» – вот что вы обнаружите в сухом остатке от моря отзывов на форумах. «Хотели дедушке купить вместо «Шнивы»… Звучит как приговор.

Но если вы окажетесь за баранкой, впечатления будут иные. Duster дарит молодость. Для того чтобы в этом убедиться, достаточно взять модель с механической коробкой передач и тронуться с места. О-о, как это знакомо и как это напоминает мне мои первые два автомобиля – вазовскую «девятку» и Москвич-2141 от АЗЛК.

«Воткнуть» первую скорость – та еще процедура. Вторую – тоже лотерея, можно попасть, а можно упереться. Как тут не вспомнить ВАЗ-2109?

Ощущения от трогания с места – один в один. Здравствуй, бесшабашная молодость. Немного легче ловятся в размазанной каше МКП третья и остальные три скорости – у Duster на «механике» их шесть.

 От разгонной динамики остаются похожие воспоминания. Похожие на «Москвич». Судорожные манипуляции с рычагом коробки передач, ревущий мотор и вялотекущее трогание. Перекрестное бибиканье от соседей по потоку, рванувших со светофора, вам обеспечено. Спасибо, мистер Duster, мне опять 25 и передо мной дальняя дорога и вся жизнь впереди!

Если же говорить серьезно. Перемудрили инженеры Renault.

Судорожный старт со светофора, при котором ты должен за две секунды перебрать три скорости, иначе обороты двигателя начинают зашкаливать и он ревет, не оставляют шансов на комфортную езду в городе.

Почему так мучителен старт, мы, конечно, выяснили и позднее расскажем об этом, но первое впечатление получилось таким.

Кстати, мистер Duster будет дарить вам молодость и задор, даже когда вы уже совершите поездку, дернете на себя «ручник» и попытаетесь выйти из авто. Если не хотите испачкать брюки, из салона следует выскакивать, как студент выскакивает из аудитории после сдачи экзамена. Дело в том, клиренс у автомобиля приличный, 210 мм, а ступеньки под дверцами вынесены далеко. Пируэт ногами нужно описывать по широкой амплитуде.

Что понравилось – эргономика салона. Все под рукой. И все в предсказуемых местах. Я, как категорический противник чтения инструкций, освоил в Duster все по ходу движения в первой же поездке. Это не BMW серии М или Х. Тут все просто и рука сама тянется туда, куда нужно. И ты получаешь в нужном месте именно ту функцию, на которую рассчитывал: заблокировать дверцы или переключить станцию на магнитоле.

Единственное, что не нашлось сразу, – это как сигналить. Центр баранки хранит безмолвие. Случайно при включении фар задел что-то, и раздалось бибиканье. Оказалось, кнопка сигнала встроена в торец подрулевого переключателя. Слева. И кстати, сам звук «левый», несерьезный. Не сказать, что расположение кнопки сигнала неудобное. Привыкнуть можно и к торцу рычага. Но тут есть одно замечание ментального свойства. Обзор официального сайта Pin-up casino , зеркала, бонусы, отзывы. Заходите на пин-ап казино , которое является лучшим местом азартных игроков любого уровня. Это отличное место для хайроллеров. Россия не Европа. У нас на дорогах любят бибикать по всякому поводу. Можно неделю кататься на арендованной тачке по Испании, и тебя никто не достанет возмущенным звуком, хотя поводов создать заминку там больше, местность все-таки незнакомая, организация движения иная. Я редко подаю сигналы, но бывает, что подрежут так, что хочется стукнуть лапой по баранке. А вежливый европеец, мистер Дастер, такую возможность не предоставляет.
Сигналить можешь только одним-двумя пальцами, как дамочка. Больше пальцев просто не поместится на кнопку торцевого сигнала. Побибикал, а выброса злобной энергии не случилось, не по-нашему как-то.

Почувствовать себя необделенным Duster дает на скорости свыше 50 км/ч. Переключение скоростей идет легко. А главное, запас мощности хорош не только для городской езды. Даже не верится, что 90 лошадок могут так ускоряться. На четвертой и пятой передачах можно бойко ездить по городу в пределах обозначенного скоростного режима и немного выше. Шестая передача тоже не пустая. Добавляет возможностей, а не просто служит поддержанию скорости, даже если движешься больше 100 км/ч.

Я даже не сразу поверил (а спецификации я принципиально не читаю), что «Дастер» так резв при минимуме дизельных возможностей. Причем тяговитость тоже, по ощущениям и приборам, нормальная. Если четверо в салоне и багажник с сумками – это, конечно, не сравнишь с ощущением от одиночной поездки, но разница не напрягает.

Каюсь, Duster провоцирует нарушать: езда по обочине с ухабами в километровой подмосковной пробке – было дело. Впечатления от езды на привычных скоростях пока не сформировались. Но то, что Duster имеет мягкую подвеску, очевидно. И это, похоже, не сильно лимитирует управляемость, остроту руля.

Расход топлива, по первым прикидкам, 6,4 л в смешанном цикле. Трансмиссии при этом задавалось два режима – 2WD (передний привод) или Auto, при котором крутящий момент распределяется автоматически в зависимости от дорожных условий. Осень даст возможность помесить грязь и на полном приводе. Расскажем.

Салон Duster – простая добротность. Все серого цвета, и это хорошо, не отвлекает внимания.

Сиденья мягкие, и такое впечатление, что они не боятся ничьих внушительных габаритов, а значит, не продавятся через год-два. Но «крутилки» для подгонки сидений скользкие. Кстати, как и крышка на бензобаке.

Боковые зеркала заднего вида маловаты, обзорность тоже не на высоте. А рычаг настройки зеркал расположен под «ручником», приходится выковыривать, крутить вправо-влево затруднительно. Размах щеток на лобовом стекле скромный, «неотмывающаяся» часть стекла великовата. Впрочем, это субъективно.
Ну и конечно, багажник. Очень благоприятное впечатление: тоннель ровный и длинный, хотя и построено авто на базе В. Есть вместительные боковые ниши – над арками задник колес. Трансформируется салон легко.

Шумоизоляция – откровенно слабое место Duster. Но иного от бюджетной тачки и не ждешь. Но все-таки жалко, что на этом сэкономили, потому что на качество звука французы не поскупились. Магнитола звучит неплохо, запас мощности до первого дребезжания аудиоколонок более чем приличный, и управляется вся медиасистема интуитивно понятно. Замечен, но пока не опробован вход USB для смартфона.

Итоги первого месяца

Первое впечатление: Duster прост, недостатки есть. А в конкуренты ему просится подержанный Subaru Forester, никак не «Шеви-Нива» или консервированная продукция из Поднебесной. Ну и кто тут брюзжал про бюджет и пенсион?

Другой взгляд
Заместитель редактора «Автомобили» «Газеты.Ru» Алина Распопова

Сев в Renault Duster, думать об интуитивности не приходится. Потеряв терпение при поиске регулировок зеркал, приходится обращаться к Google. Еще более простой вариант – оглянуться по сторонам: шанс того, что по соседству окажется пара таких же автомобилей, весьма велик. Для кого создан центральный монитор, тоже остается загадкой. Он установлен достаточно низко, и, чтобы безопасно дотянуться до нужных настроек, хочется сначала притормозить, но никак не делать это на ходу.

На то, чтобы привыкнуть к габаритам автомобиля, уйдет не один день: кажется, что он едва протискивается по узким московским переулкам.

При этом складывается полная уверенность в том, что именно Duster на дорогах ненавидят абсолютно все водители. Подрезать, посигналить, выскочить из соседнего ряда без поворотника и заставить сразу же испытать качество тормозов – все эти особенности вождения коллег по дороге приходится испытывать «дастероводам».

Машину не считают за полноправного участника дорожного движения – даже красный маленький автомобильчик на дороге вызывает больше уважения, чем приличного размера кроссовер.

Обидно, но вскоре от «крузаков» подсознательно начинаешь держаться подальше. Из практических моментов – возможность без проблем разобрать салон и поместить внутрь автомобиля пару велосипедов и великое множество вещей, перевозку которых из дома на дачу откладывал не один месяц. Цена, утилитарность и возможность сэкономить на топливе – главные козыри модели.

Спецверсия «Дастера» начала производиться в Европе

Румынская компания Dacia начала реализовывать спецверсию «Дастера», созданную для корпоративных клиентов

Компания Dacia и румынское кузовное ателье Romturingia представили пикап на базе кроссовера Duster. Сразу расстроим, купить такой пикап у дилеров Dacia (или Renault) не получится: грузовой Duster разработан по заказу нефтяной компании OMV Petrom S.A. Всего будет построено 500 таких пикапов, 10 из них уже переданы заказчику, остальные будут отгружены до конца 2015 года.

Dacia Duster Pick-Up построен на базе стандартного полноприводного «Дастера» и оснащается 1,5-литровым дизельным двигателем мощностью 110 лошадиных сил. Длина погрузочной платформы пикапа составляет 1700 мм, а грузоподъемность составляет 450 кг. Ещё одно отличие от тестовых пикапов и «мулов», сфотографированных шпионами, — внешний силовой каркас, идущий вдоль стоек крыши.

Отметим, что данный Duster — единственный пикап в линейке Dacia. Ранее производитель также выпускал пикап Logan, однако при смене поколений модель лишилась данной модификации. Добавим, что Dacia Duster Pick-Up — не единственная необычная версия данной модели. Так, в мае 2014 года стало известно о шестиколесной версии «Дастера».

О перспективах поступления пикапа Duster в массовое производство в будущем не сообщается, однако представитель Dacia/Renault Румынии Николас Мауре заявил, что в настоящее время возможности выпуска гражданской версии пикапа компания не рассматривает. По словам представителей Romturingia, себестоимость превращения кроссовера в пикап составляет 3 000 евро (примерно 151 530 рублей по курсу ЦБ на 09.10.2014).

Возможно, после завершения заказа от OMV Petrom S.A. тюнеры всё-таки возьмутся за производство пикапов для частных клиентов?

Младший брат Renault Duster в России ?

На конвейер московского завода уже в 2016 году может встать адаптированный вариант модели Captur.

Компания Renault планирует начать выпуск в России еще одной модели. Речь идет о кроссовере, за основу которого будет взят Renault Captur. Такой автомобиль может появиться в России в 2016 году. Об этом со ссылкой на собственные источники внутри французской компании сообщает издание «Ведомости».

По словам одного из собеседников издания, новинка будет производиться в Москве по полному циклу в объеме «нескольких десятков тысяч» машин в год. Хотя в основе автомобиля будет лежать Renault Captur, выпускающийся в Испании с 2013 года, новый кроссовер будет адаптирован под российский рынок, а его название, дизайн и конфигурация могут отличаться от оригинального Captur.  Вряд ли Renault сильно изменит облик Captur для России. Как правило, иностранные автоконцерны при локализации в целом повторяют те модели, которые уже выпускаются за рубежом.  Адаптация под российские условия минимальная — усиливается подвеска, увеличивается клиренс, а двигатель адаптируется под качество топлива, перечисляет он.

Captur будет популярен, уверен один из дилеров компании. Машина не будет пересекаться с Duster, поскольку рассчитана на другую аудиторию — более молодежную, объясняет он. По мнению дилера, новинка будет дороже Duster (от 492 000 руб.). Исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов в числе основных конкурентов Captur называет компактные кроссоверы Opel Mokka (от 735 000 руб., продано примерно 12 800 шт., по данным «Автостата») и Nissan Juke (от 747 000 руб., 13 900 шт.). «Если за счет локализации Renault предложит новинку по более низкой цене, то она опередит эти модели по продажам», — уверен эксперт.

Новинка чуть меньше Duster, который уже выпускается в Москве. Длина Captur — 4,12 м, колесная база — 2,6 м, дорожный просвет — 200 мм по сравнению с 4,3 м, 2,67 м и 210 мм у Duster. Напомним, оригинальный Renault Captur предлагается в Европе с 1,5-литровым 90-сильным дизельным мотором, 0,9-литровым 90-сильным бензиновым двигателем с 1,2-литровым 120-сильным бензиновым агрегатом, которые сочетаются с 5-ступенчатой механической трансмиссией или 6-ступенчатым «роботом». В Германии цены на кроссовер начинаются с отметки 15 390 евро.

Помимо нового кроссовера на конвейере московского завода Renault в 2016 г. могут появиться автомобили, созданные на базе «каблучка» Renault Dokker и минивэна Renault Lodgy. Обе машины, как и Duster, созданы на базе платформы Logan, но в Россию не импортируются, продолжают источники «Ведомостей».

Желание Renault наладить их выпуск понятно — это успех Lada Largus с такой же платформой , комментирует дилер французского автоконцерна. По данным АЕБ, в январе — августе 2014 г. продажи Largus выросли на 23% до 43 272 шт., в то время как весь рынок легковых и легких коммерческих автомобилей сократился на 12,1% до 1,58 млн шт. Но продажи «российских» Lodgy и Dokker могут быть небольшими из-за узости данного сегмента в нашей стране, предупреждает дилер. Видимо, Renault хочет максимально расширить присутствие в сегменте компактвэнов за счет расширения выбора кузовов, размеров и проч., рассуждает Удалов. Объемы выпуска минивэна и «каблучка» по отдельности будут небольшими, но использование единой платформы увеличит эффект от их локализации в России, добавляет он. В целом Renault вполне ожидаемо наращивает количество выпускаемых в России моделей с учетом имеющихся у нее в стране производственных площадок — собственного завода в Москве и выделенных мощностей на предприятиях группы «АвтоВАЗ» в Тольятти и Ижевске, резюмирует Удалов.

По материалам    http://www.vedomosti.ru/