Как автомат изменил характер полноприводного «Renault Duster»

19.08.2014

После нескольких часов знакомства с полноприводной автоматической версией «Renault Duster» мой вердикт был такой: на бездорожье в этой машине не растеряешься, а вот на хорошем асфальте… Впрочем, судите сами.

МЕНЯ обгоняли все. Потому что при разрешенных местными правилами 120 км/ч я тащился в правом ряду автомагистрали, стараясь не превышать «сотню»… И дело было не в моем «Дастере», точнее, не в его ходовых качествах. При желании я мог бы разгонать его и под 140, и под 150. Но я реально опасался за свои… уши. Даже на такой скорости и при средних оборотах мотора в салоне стоял столь невыносимый гул, что уже через полчаса моя голова начала буквально раскалываться… Такое ощущение, что шумоизоляции здесь вообще нет. Да еще и коробка «Дастеру» досталась весьма архаичная – древний четырехступенчатый автомат, известный по «Logan» и «Sandero». Разрабатывать что-то новое для бюджетной модели сочли за непозволительную роскошь. И вот теперь не только я, но и мой «Дастер» всеми фибрами чувствовал, как здесь не хватает хотя бы пятой передачи. Тогда бы и на мотор нагрузка снизилась, глядишь, и потише в салоне бы стало. Да и экономические показатели могли бы улучшиться, что нынче весьма актуально. Но что вы хотите – в бюджетных моделях производители тоже экономят…
Вы не поверите, но я обрадовался, когда «легенда» маршрута вывела нас с магистрали на какую-то третьестепенную дорогу, ведущую в горы. Скорость упала, в салоне стало чуточку тише… Но спокойствие мое скоро кончилось. Потому что начался подъем с серпантинами. И тут автоматическая коробка окончательно свихнулась. Как закоренелый двоечник на экзамене, она пыталась угадать, какую включить передачу. Третью? А может – четвертую? Или лучше вторую?..

Комментарии, наверное, здесь излишни. Мой «Дастер» стал дергаться в такт решениям коробки. То мы ни с того ни с сего тупо оттормаживались двигателем, то вдруг стремительно ускорялись без всякой на то необходимости, наполняя салон ревом возбудившегося бегемота…
Долго я это выдержать не мог и перешел на ручной алгоритм управления коробкой. Понятное дело, что подрулевых лепестков у такой модели не может быть даже в прайс-листе, но переключать передачи оказалось несложно – ручка селектора высокая и находится на месте. Но и в ручном режиме коробка умудрялась проявлять свой первобытный нрав – как только двигатель раскручивался до максимальных оборотов, автомат, не спрашивая меня, сам менял передачу…
Подъем на холм
Ценители азартных игр онлайн казино, как и когда-то в жизни, в Интернете ценят окружение в плане психологического комфорта. Казино – явление крайне непредсказуемое, и при малейшем психологическом дискомфорте посетитель обязан покинуть клуб. Контроль над ситуацией – незаменимая и важная составляющая, не позволяющая проиграть больше, чем на то готов конкретный игрок. Перед любыми действиями, особенно если речь идет об игре на реальные деньги, нужно подробно изучить онлайн казино. Для этого есть обзоры и отзывы тысячи игроков.
ЕЩЕ до тест-драйва нам рапортовали, что инженеры «Renault» серьезно доработали эту трансмиссию для полноприводного «Duster». Автомат оснастили дополнительным масляным радиатором для лучшего охлаждения, увеличили передаточное отношение главной пары, повысив тягу на колесах, разработали специальную внедорожную программу… Настало время совместить сведения из этого рапорта с реальной жизнью.
…Холм был весьма приличный по своей крутизне. Я даже решил проверить: вылез из машины и попытался взобраться на него пешком. Нелегкое выдалось упражнение… Потом вернулся в породнившийся со мной «Dustеr», и прежде чем трогаться, заблокировал межосевую муфту. Потому как в теории знал, что при активации режима «Lock» трансмиссия не сразу переходит на повышенную ступень при достижении максимальных оборотов двигателя, позволяя водителю поддерживать оптимальную тягу на колесах. Ничего сложного в этой фразе нет. Вы же наверняка знаете, что такое «ехать внатяг». Это я просто написал заковыристо. Суть не меняется.
Так вот, «внатяг» я этот холм преодолел с первой попытки, ни разу не застряв в песке и не забуксовав среди скользких камней.

…А потом началась раскисшая глинистая грунтовка с колеей по колено. В таких условиях важно тонко играть газом, чтобы не завязнуть. И я решил задействовать еще одну новую функцию «Dustеr» – зимний режим. При его активации снижается чувствительность педали акселератора – она становится более «ватной». Тем самым сводится к минимуму риск неумелыми действиями вызвать пробуксовку колес и закопаться в грунте. Думаю, что малоопытным водителям этот режим сможет дейстительно помочь в подобной ситуации.
…Возвращаясь в пресс-парк, я подумал: наверное, в «Renault» окончательно потеряли веру в то, что в России смогут появиться хорошие дороги. Хотя бы в ближайшее время. А потому и направили основные усилия лишь на улучшение внедорожных качеств своего «Dustеr». Или действительно решили особо не заморачиваться (в плане расходов) на бюджетной модели и сделали все по минимуму… Хотя это не совсем так. Ведь установили в «Dustеr» вполне нормальную (для своего класса) мультимедийную систему с семидюймовым сенсорным дисплеем и навигацией. Правда, экран расположен очень низко, да еще с наклоном, так что с водительского места не сразу разберешься даже в картинке навигации – надо однозначно отвлекаться от дороги. А если день безоблачный, то окончательно радость общения с современным гаджетом вам испортят солнечные блики. А что вы хотите? Все-таки модель бюджетная…

источник      http://www.klaxon.ru/

Рубрика: Новости | Нет комментариев »

Renault выпустил миллионный экземпляр бюджетного кроссовера Duster

13.04.2014

Столь впечатляющее количество автомобилей модели Duster Renault произвел всего за четыре года. В настоящее время бюджетный кроссовер продается на рынках ста стран под марками Renault и Dacia.

Под брендом Renault автомобиль продается на рынках России, Индии и Бразилии. Под маркой Dacia Duster известен на рынках Западной и Центральной Европы.

Юбилейный экземпляр модели был произведен на заводе в Бразилии. Помимо бразильского предприятия сборкой Duster занимаются еще пять заводов – в России, Колумбии, Румынии и Индии.

Примечательно, что больше всего «Дастеров» с момента начала реализации модели было продано в России – 151 633. Следом за нашей страной в рейтинге продаж следует Франция, где было продано 145 612 бюджетных кроссоверов, затем – Бразилия (здесь продали 117 303 машины), Индия (85 974 машин) и Германия (70 159 авто).

Рубрика: Новости | 1 комментарий »

Для всех, но не для каждого: Тест-драйв Renault Duster

28.03.2014

Четвертое место в общем зачете и безоговорочное «золото» в своей весовой категории – это все про Renault Duster. Ведь по итогам прошедшего 2013 года французский кроссовер не только за малым не вошел в тройку самых продаваемых моделей в России, но и стал самым продаваемым внедорожником нашей стране. Шутка ли — обставить «старушку» Ниву, которая долгие годы удерживала пальму первенства по продажам среди полноприводных авто.

Дизайн Дастера незатейливый, зато стопроцентно узнаваемый

Да, знакомство с Дастером нужно начинать с цифр. Базовую комлектацию Renault Duster с передним приводом обещают продать всего за 488 000 рублей – действительно выгодно по соотношению цены и автомобиля. Впрочем, «базы», как это частенько бывает в России, днем с огнем не сыщешь, а вот тысяч за 700 можно найти неплохо укомплектованный авто с полным приводом и неплохим оснащением.

А в наших руках оказался почти «топовый» Дастер – два литра, вожделенные 4х4 и «буржуйские» радости вроде кожаного салона и модных релингов на крыше.

Релинги на крыше – вещь удобная, но на протяжении теста о них постоянно стучала антенна

Свое название Duster, в свободном переводе с английского «пыльный» оправдывает сполна – уже через пару километров от салона белоснежные борта кроссовера покрылись изрядным слоем грязи. Виной тому и погода – в день теста зима напоследок решила «порадовать» ростовсикх водителей снегом, плавно перетекающим в гололед. А что, отличные погодные условия, чтобы оценить французский кроссовер по заслугам!

Внешность – на любителя. Кто считает дизайн Дастера чересчур незатейливым, кто радуется нарочитой грубости и простым формам узова. Как по мне так все по-честному, никакой пыли в глаза Пыльный не пускает – какой есть по сути, такой и снаружи. Пластик по периметру – скорее плюс, позволяющий не переживать по поводу царапин на лакокрасочном покрытии. Дуги под порогами – тоже не столько элемент декора, сколько практичная составляющая, благодаря которой не переживаешь на пересеченной местности.

Помимо двухлитрового мотора мощностью в 135 «лошадей», установленного на тестовой машине Дастер можно купить с более слабым 1,6-литровым двигателем, а также тяговитым и экономичным двухлитровым дизелем

Салон не такой практичный, как ожидаешь поначалу. На незатейливый дизайн и дешевые материалы можно закрыть глаза, если вспомнить об утилитарном предназначении внедорожника. А вот посадка не самая удобная – подушку сидений на мой взгляд сделали чересчур короткой. Есть просчеты и по эргономике – например правая стойка частично перекрывает зеркало, вспомнил я и многострадальную кнопку сигнала на торце подрулевого рычага, знакомую по недавнему Sandero. Главное критикуя салон Дастера – не забывать про то, сколько стоит машина.

Монитор навигационной системы – отзывчивый сенсор, продуманное и простое меню. Прлный привод включается шайбой под центральной панелью

Шесть ступеней «механики» — большой плюс на бездорожье, но не самый удобный вариант для езды по городу. Мой выбор для города – скорее «автоматический» Duster, поскольку в дерганом ритме езды по мегаполису переключаешься чаще, чем того хочется. Все дело, видимо, в «коротких» передачах КПП. В городе не может не радовать посадка водителя – «высоко сижу, далеко гляжу». Под капотом трудится двухлитровый двигатель мощностью в 135 лошадиных сил. Разгоняется с таким мотором Дастер неторопливо, потому смею предположить что 1,6- литровые версии совсем для флегматичных.

Багажник небольшой, всего 408 литров, но удобно трансформируемый

Зато управляется Дастер «по легковому», водителю, пересевшему на него с того же Sandero навыки менять не придется. Нет, есть, конечно, и крены и небольшие запаздывания на отклонения руля, но в сравнении со многими внедорожниками это просто цветочки. Хороши и тормоза – на неприятном миксте из снега и грязи тормозит Duster безупречно!

Пришло время опробовать «француза» и в родной для него стихии – на бездорожье. Тут в первую очередь обращает на себя внимание «неубиваемая» подвеска, которая позволяет мчать по разбитым дорогам со скоростью, недоступной многим другим автомобилям. Судя по отзывам владельцев Renault Duster, она ещё и потрясающе живучая — стойки исправно ходят от замены до замены по регламенту даже при езде по плохим дорогам.

 

 

 

 

Шестиступенчатая «механика» — отличный выбор для бездорожья. А вот в городе уж лучше «автомат», поскольку передачи слишклм «короткие»

Серьезным внедорожный потенциал автомобиля назвать трудно – по сути просто электронно подключаемая муфта и никаих механических блокировок дифференциалов. Но на припорошенных февральским снегом дорожках пригородных поселков и легком бездорожье Дастер вел себя отменно. Ну, думаю, так просто ты у меня не отделаешься – поехали, поищем чего посложнее. Намесив грязь и забив протектор заезжаю на высокий подъем, останавливаюсь и пытаюсь тронуться снова. No problem, поехали – Дастер был невозмутим. Мечта дачника!

 

А что у нас с практичностью? Сзади смогут усесться «сами за собой» даже люди с ростом в 185 сантиметров, а места хватает и над головой, и в ногах. Багажник не такой уж большой – всего 408 литров, зато дверной проем широкий, а задний диван складывается в пропорции 60:40.

Тронуться внатяг на заснеженном подъеме градусов в 30 наклоном для Дастера не проблема

День за рулем Дастера пролетел незаметно и пришла пора отдавать его дилеру. Ловлю себя на мысли, что это второй после Clio Sport автомобиль Renault, на котором я бы с удовольствием ездил «по жизни». Пусть внешность Дастера не блещет изысками, а салон – качеством материалов, французский кроссовер остается отлично сбалансированным выбором. Так что я прекрасно понимаю тех 82 000 соотечественников, которые в прошлом году сделали свой выбор в его пользу.

 

 

Кто против?

Желающим приобрести новый внедорожник ценой дешевле миллиона рублей можно поторопиться и поехать к дилерам Nissan, где распродают со скидками уходящий с рынка Кашкай. Стоимость авто – от 789 000 тысяч.
Хватает выбора недорогих кроссоверов и со стороны китайцев, ведь качество многих машин из Поднебесной уже вплотную приблизилось к другим иномаркам. Например, Hаima 7 за 699 000 рублей.

Цены на Renault Duster

Стоимость Renault Duster в автосалонах колеблется от 489 000 рублей за начальную версию Authentique 4×2 c двигателем 1,6 л и механической коробкой передач до 725 000 рублей за самую дорогую комплектацию Luxe Privilege с полным приводом и мотором 2л. В связи с распродажей машин прошлого года дилеры предлагают скидки.

Более подробно с ценами и комплектациями автомобиля можно ознакомиться на сайте официального дилера.

Теперь Nissan новый

Не за горами дебют в России аналога Дастера  под брендом Nissan – модели Terrano, которая технически полностью повторяет французского «родственника». При этом ожидается, что у «японца» будет чуть лучше оснащение опциями, но и по части цен он будет немного дороже.

Технические характеристики Renault Duster

Renault Duster	1.6	2.0
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал
Число дверей/мест	4/5	4/5
Длина, мм	4315	4315
Ширина, мм	1822	1822
Высота, мм	1695	1695
Колёсная база, мм	2673	2673
Колея передняя/задняя, мм	1560/1567	1560/1567
Снаряжённая масса, кг	1318	1377
Полная масса, кг	1818	1877
Объём багажника, л	408–1570	1560/1567
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	1598	1998
Макс. мощность, л.с./об/мин	102/5750	135/5500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	145/3750	195/3750
Трансмиссия
Коробка передач	механическая шестиступенчатая	механическая шестиступенчатая
Привод	полный	полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	барабанные	барабанные
Шины	215/65 R16	215/65 R16
Дорожный просвет, мм	205	210
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	158	177
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	13,5	10,4
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	11	10,3
— загородный цикл	7	6,5
— смешанный цикл	8,2	7,8
Норма токсичности	Евро-4	Евро-4
Ёмкость топливного бака, л	50	50
Топливо	АИ-95	АИ-95

по материалам http://www.avto25.ru/news/testdrive

Рубрика: Новости | Нет комментариев »

Duster вновь стал востребованным в России

28.03.2014

По данным исследований, проведенных Ассоциацией европейского бизнеса (АЕБ), за два месяца с начала текущего года кроссовер французского происхождения Renault Duster снова стал самым продаваемым SUV на российском рынке. Более того, вседорожник смог превзойти показатель за аналогичный период минувшего года, разойдясь тиражом в количестве 13 131 экземпляр.

Найти среди знакомых пару, готовую на новые открытия и эксперименты в постели, не так просто даже в нашем прогрессивном мире. При этом все больше супругов хотят чего-то нового в отношениях и сексуальной жизни. Разнообразить монотонные будни поможет секс через знакомства на сайте dosug102.com с открытыми для общения девушками (индивидуалками). Опытные лесби будут возбуждать друг друга на ваших глазах, а после переключатся на вас. Временная смена партнеров с окончанием полового акта в своей паре укрепляет отношения, делает мужчину более чувственным, а женщину менее ревнивой.

Стоит напомнить, что  «Дастер» вновь претерпел удорожание. Модель в базовой версии прибавила в цене на 1000 рублей, в то время, как остальные комплектации выросли сразу на 7 тысяч. К слову, полноприводный вариант авто в оснащении с АКП обойдется покупателям в 682 000 рублей.

Рубрика: Новости | Нет комментариев »